2022年伊始，新一轮的疫情就在全国不断发酵。深圳、天津、上海、大连在内的四大港口所在城市陆续上报确诊病例，港口和码头拥堵造成供应链延误。目前，国内多个港口面临严峻挑战。

增加的运力因港口拥堵消耗掉

随着国内各大港口工作恢复运行，国内集装箱周转速度迅速增加。根据最新数据显示，2021年集装箱在中国的平均滞留时间已从2020年的61天大幅缩减至5天。

尽管国内的集装箱运输市场在加速运转，但还是远远不够。由于欧美港口拥堵情况尚未改善，导致国际班轮不断延误、无法正常返回。

过去两周，国内盐田港区的班轮准班率大幅下降至不足20%，船舶延误抵港时间平均超170小时，抵港的欧美航线船舶剧减超过40%。

增加的运力因港口拥堵被消耗掉，短时间内难以改善。这就意味着海运运力仍将继续受到限制。因此，建议各位木材商适当延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。

盐田港提前进入爆仓状态

盐田港是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，承担着中美贸易四分之一的货量。自2022年开年以来，盐田港的进港集装箱拖车数量就大幅增加。

据盐田港最新数据显示， 截止至1月13日，进出盐田港的集卡达2.3万辆次，较上月日均量增长30%。短时间内集装箱存放需求的暴增，导致港区附近路段出现货柜车大排长龙现象。

除此之外，受抵港班轮数目急剧下跌、船舶抵港时间延误影响，大量出口重箱没法装船，盐田港区的集装箱堆积如山，提前进入爆仓状态。

一些位于盐田港的货代表示，“码头里面已经没有地方存柜了，想要存柜就需要等待堆场的集装箱装上船才有位置。并且港区已暂停验柜盐田码头口头通知，ETB-7还柜机制会继续收紧，后面的客人上柜情况往后延迟。”

面对这种情况，为避免港区生产进一步受影响及增大周边交通压力，盐田港区发布出口重箱进闸调整公告：自1月21日0时起，盐田港区仅接收ETB-4天（即船舶预计靠泊日期前四天内）的出口重箱进闸，并且出口重箱的预约额度保持在每日 12,000。

集装箱供需失衡

年关将至，正值货物进出口的高峰期。随着需求和进口激增，港口作业达到饱和，加上供应链体系的恢复受到疫情拖累，目前回流的集装箱数量远低于出口数量，国内集装箱供需已然失衡。

只要港口拥堵不能解决，船舶运力和集装箱的供需就会继续严重失衡。加上最近全球疫情反扑，预计集装箱供需失衡仍将持续较长一段时间，春节期间的舱位会十分紧张。

目前盐田港区的作业量出现激增，进港的道路也出现严重的拥堵，建议各位木材商非必要年前不出货。如需走盐田港出货的，请时刻关注货物动态，安排好进港时间，以免耽误行程。

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